Visa fullständig version : Fråga om batteri och laddare
En annan fråga angående batteri och laddare. Duger den här laddaren som jag har nu till att ladda ett 105 Ah ordinärt fritidsbatteri? Finns säkert några tabeller att studera någonstans men det går fortare att fråga nån av er som är insatta i ämnet.
655
Jag är ingen expert på detta men ser ingen anledning till att den inte skulle fungera. Vet dock ej om jag skulle ta med den i båten och använda den i maritimt miljö då den knappast är vattentät.
Men som en "hemmaladdare" så skulle jag inte lagt pengarna på någon annan laddare.
Förresten, flyttade denna posten och startade ett nytt ämne istället.
Kjelle
Nej, det blir bara fråga om laddning när båten står i sitt garage. Tänkte sätta en hane på laddaren så man kan koppla in laddningen via strömuttaget för elmotorn.
Den gör ingen skada på batteriet, men är nog i klenaste laget. Det kommer att ta lång tid att ladda och det är tveksamt om batteriet blir fulladdat. Den laddaren passar bättre för 40-70 Ah.
Och om du ska köpa ny laddare så kan jag rekommendera en av märket C-TEK.
Den gör ingen skada på batteriet, men är nog i klenaste laget. Det kommer att ta lång tid att ladda och det är tveksamt om batteriet blir fulladdat. Den laddaren passar bättre för 40-70 Ah.
Och om du ska köpa ny laddare så kan jag rekommendera en av märket C-TEK.
Använder oxå CTEK utmärkt grej bekymmerslös behövs ingen beräkning av laddtid alls, bara låta den pumpa på
Känner ej till den på bilden men om den inte är elektroniskt styrd mot överladd skicka den i grovsoporna! mvh och lycka till
PikeBuer
2010-02-27, 20:50
C-TEK ladere er virkelig noe av det beste på markedet, har en selv og kan annbefales på det varmeste. Løp og kjøp
Hittade en CTEK MULTI XS 3600 för 595 inkl moms på nätet. Är det prisvärt?
Laddar endast 3,6 A det kommer att ta ca 28 timmar att ladda ett tomt batteri på 100 Ah. Skulle satsa på en större c-tec men då blir det dubbla priset på laddaren.
Ni batterigurus, satt o kollade C-teks hemsida några dagar sedan, letade efter en laddare som laddar flera batterier samtidigt.
Har C-tek någon sådan? jag hittade iaf inte den informationen nånstans.
I USA kryllar det av såna laddare, men de är på 110-130V.
Iaf två batterier skall laddas, men gärna tre.
Kjelle
Hittade en CTEK MULTI XS 3600 för 595 inkl moms på nätet. Är det prisvärt?Beror på hur du använder batteriet och hur snabbt laddningen behöver gå. Om du har låg förbrukning och en helg på dig varje gång du ska ladda så är det inget problem, funkar jättebra. Om du har hög förbrukning och vill ladda i gästhamnen mellan 18 och 06 så behöver du en laddare med mer kapacitet.
Ni batterigurus, satt o kollade C-teks hemsida några dagar sedan, letade efter en laddare som laddar flera batterier samtidigt.
Har C-tek någon sådan? jag hittade iaf inte den informationen nånstans.
I USA kryllar det av såna laddare, men de är på 110-130V.
Iaf två batterier skall laddas, men gärna tre.
KjelleÄr ingen batteriguru, men om batterierna är parallellkopplade så är det bara att koppla in laddaren och ladda. Fast du kanske menade batterier i två separata kretsar?
Är ingen batteriguru, men om batterierna är parallellkopplade så är det bara att koppla in laddaren och ladda. Fast du kanske menade batterier i två separata kretsar?
Ja batterier i separata kretsar.
Flodström
2010-02-28, 16:50
Hittade en CTEK MULTI XS 3600 för 595 inkl moms på nätet. Är det prisvärt?
Inte för ett 105AH batteri. Ok för underhållsladdning men inte vanlig laddning (för en 12-24 tim ladd. cyklus)
Är ingen batteriguru, men om batterierna är parallellkopplade så är det bara att koppla in laddaren och ladda. Fast du kanske menade batterier i två separata kretsar?
Kan inte rekommendera att parallellkoppla blybatterier om dom inte varit parallellkopplade innan och är av exakt samma fabrikat och typ med närliggande serienummer (samma ålder). Små skillnader i polspänning gör att dem inte blir fulladdade eller kan bli överladdade.
Ang laddaren "Nevada" så skulle jag akta mig för att använda en sån billig laddare. Består bara av en trafo + diodbrygga. Ingen elektronik eller smart övervakning. Kan t.o.m orsaka sulfatering då den likriktade strömmen fungerar som växelström p.g.a. det överlagrade ripplet som finns i den typ av laddare.
Ett fritidsbatteri, gjort för djupurladdning (dyrare än startbatterier) skall laddas med en riktig laddare som har flerstegsladdning d.v.s. avsulfatering, bulk-laddning, topp/över-laddning och underhålls-laddning inklusive temperatur-kompensering.
Finns inte många sådana laddare på marknaden till vettigt pris. Dock TAMTAMs rekommenderade CTEC är en av dom som finns. Kan varmt rekommendera CTEC XS7000 (eller ZAFIR 100) som laddar med 7A och är rimlig i inköp.
Skall batterierna laddas snabbare än ca 18 tim (för ett tomt 105Ah) måste du köpa en större CTEC.
Laddaren kan stå på hela vintern utan att batteriet överladdas. En stor fördel då det skall tas i bruk på våren.
Med en CTEC-laddare kan du i bästa fall dubbla livslängden på ditt dyra fritids/husbatteri. Du kommer oxå alltid att ha ett batteri utan sulfatering med reducerad kapacitet som följd.
Kjelle, har du läst det här:
http://www.ctek.com/SV/Buy-Charger.aspx?charger=twin
Tack Flodström!
Sen är nästa fråga, behöver jag en laddare?
Varje motor laddar 40ah, vid tomgångskörning så ligger volten stabilt på ca 15v.
Varje motor kommer ladda sitt eget start batteri samt hus batteriet, oavsett vilken motor som är i gång.
Jag har en automatisk bilverkstadsladdare hemma i garaget, denna kan jag ju köra emellanåt om det behövs.
Vad säger ni?
Kjelle
Flodström
2010-02-28, 19:07
Eg. inte. Bara om du skall ha batterierna stående utan laddning mer än ca 2-3 mån (självurladdning på mellan 15-25%/mån). Blybatterier skall ALLTID förvaras/lagras fulladdade, inte halvfulla eller änny värre, urladdade för då blir dom förstörda.
Vill du ha maximal livslängd på batterierna, köp en CTEK XS 3600 för underhållsladdning och avsulfatering. Den laddaren kan du köra på batterierne med ca 3-7 dagars mellanrum (allternera) så har du hela tiden "nya" batterier då du startar på våren. ;)
Blydonkern
2010-02-28, 19:17
:mrgreen:
Tackar för informationen. Köpte just en Ctek Multi XS 25000. Insåg att en Ctek 7000 inte heller skulle räcka till för att ladda över natten. Kommer kanske att skaffa ett batteri till så småningom också beroende på hur behovet visar sig vara senare vid vertikalfiske och göstrolling.
Mvh
Johnny
Kom att tänka på att all diskussion här och på andra forum där där vissa batterier (BT) hissas av en del och dissas av andra, kanske helt enkelt beror på felaktiga/undermåliga laddare? När någon väl kostar på sig ett verkligt exklusivt batteri med hög prestanda får man säkert information också om behovet av en laddare med hög prestanda.
Mvh
Johnny
Flodström
2010-03-01, 17:32
Det kan du ha rätt i Johnny. I varjefall de som köper BT batterier för att driva el-motorer. För djupurladdade el-motorbatterier måste ju alltid laddas med en nätansluten laddare. Är det en billig kina-laddare för några hundringar, ja då får man bara acceptera en halvering av batteriets livslängd (med felaktigt dåliga vitsord till BT-batterier!!??) :confused:
Investerade själv i en 7A, CTEK Multi XS7000 för laddning och underhåll av båtbatterierna.
Din 25A, CTEK Multi XS 25000 laddar upp ditt batteri på runt 6-10 tim (över natten) vilket inte min gör men det betyder inte så mycket för min del då jag alltid har laddning från Honda-motorn. :rolleyes:
Blydonkern
2010-03-01, 21:14
er dypt skuffet over dine el kunnskaper Flodstrøm!
Flodström
2010-03-02, 02:30
er dypt skuffet over dine el kunnskaper Flodstrøm!
:mrgreen:
Jag har oxå en C-tek XS7000, kan inte säga annat än att den funkar kanonbra, det finns ju några olika lägen att välja på den, jag kör alltid Normal, men hur är det tänkt att man ska använda dom olika lägena. Har inte sett till instruktionsboken sen dagen jag köpte laddaren... :oops:
Ja batterier i separata kretsar.Kan detta vara något? Snubblade på den hos Swedol (länk) (http://www.handla.swedol.se/)när jag kollade lite andra grejer:
Art.nr Pris
EL-3019 3099,00 st
AUTOMATLADDARE 12V 25A
Laddar snabbt, fullt och säkert. "Sleep mode" för helt tyst nattdrift. Omställbar mellan 14,4 V och 14,8 V slutspänning. Slutspänningsfasen justerbar mellan 4 och 8 timmar. Rekondfunktion återställer sulfaterade batterier. Passar alla typer av blybatterier (våt, Gel och AGM). Monteringstöd för skottmontage underlättar även kabeldragningen. Laddar vid nätspänning ned till 170 volt, bra på campingen. Batterianslutningar 2 st Ingångsspänning 180 – 253V AC/50 – 60Hz. Laddn.slutspänning 14.4V/14.8V +0.05V. Underhållsladdning 13.8V + 0.05V. Max batterikapacitet 300Ah. UO-fas begränsning 4 eller 8 tim. Laddn.ström max 25A + 0.5A. Drifttemperatur omr. 0 – 50°C Storlek 240 x 80 x 310 mm. Vikt 3.5 kg.
Jag har nog snikvarianten av den som heter waeco mobitronic istället.
Dock bara 15A men jag är skitnöjd med den. Den har fungerat bra i 3år å varit i drift ungefär 2år kontinueligt.
Flodström
2010-03-02, 17:31
Ang. Magics tips här (bra tips): priset var lite styvt och kanske man kan hitta bättre pris i t.ex England. Kolla producentens hemsida:
http://www.waeco.com/EN/3775_1160.php?hirID=463&sprID=2&artOrigID=39279 :rolleyes:
Tack Flodström!
Sen är nästa fråga, behöver jag en laddare?
Varje motor laddar 40ah, vid tomgångskörning så ligger volten stabilt på ca 15v.
Varje motor kommer ladda sitt eget start batteri samt hus batteriet, oavsett vilken motor som är i gång.
Jag har en automatisk bilverkstadsladdare hemma i garaget, denna kan jag ju köra emellanåt om det behövs.
Vad säger ni?
Kjelle
Vi säger glöm det helt dina Suzuki kommer pumpa batterierna så fulla att du får spänna fast dem så de inte flyger bort! tro mej under trolling trots en hel del elektronik håller min 6amp yamaha generator ställningarna, dock behöver du en för underhållsladdning då och då.
Dvs detta bygger på att du använder motorerna ute på sjön, ligger du i hamn längre tid förbrukar och inte kör är saken i annat läge naturligtvis.
Annars inga problem 40amp är mycket och kommer inte ha några problem med detta
Studera noga och få till ett schema så laddning på rätt sätt når samtliga batterier dessutom borde så vitt jag förstår räcka med ett startbatteri och två paralellkopplade i förbrukningsbank, dessa bör då vara identiska och köpta vid samma tillfälle.
I och med att du har TVÅ stora snurror kanske du har för avsikt att använda ett separat startbatteri till varje maskin kanske?
Här säger jag ta kontakt med specialister för rätt koppling dock borde det räcka med ETT batteri dedikerat för start av bägge maskinerna lycka till
Kjelle måste fråga en sak hur trollar du med dubbelmontaget?
Kör du motor 1 x antal timmar på räknaren för att sedan sticka i motor 2 köra samma antal timmar för att respektive timräknare ska visa samma balanserade driftstid?
Kan du fälla upp den ena maskinen under trolling och styrningen fortfarande fungerar utan att bli tung av helvete eller behåller du icke gående motor nedfälld?
Om så lär det kraftigt påverka bränsleförbrukningen.
Här fungerar min separatstyrda 8hk Yamaha skitbra faktiskt, kan fälla upp huvudmotor ur sjön för att minska motståndet och den lilla rackaren har inga problem att hålla kursen även i grisigt väder, en riktig japansk smålänning!!
Undrar om inte en Septor vore perfekt för ditt dubbelmontage ändå.
Har sådan själv men i och med att den lilla motorn bara laddar med 6amp får Septorn problem med styrströmmen dvs den har svårt att rätt känna av när det är dags att skicka vidare till förbrukar bank, slutade med att jag fick koppla den lilla direkt till förbrukarbanken och låta drivmotorns laddning styras av Septorn endast dvs när startbatteri har nått full kapacitet av den större generatorn reläas strömmen vidare av Septorn till förbrukningsbank, den lilla laddar och startas ENDAST av förbrukningsbank. (haha max två kolvslag om den nyligen gått iaf.)
Av detta uppstår frågan av hur man fördelar förbrukare i båten helt och hållet dock finns möjligheten att till viss grad fördela det hela.
Inte nödvändigt att helt undandra startbatteriet/batterierna från båtens elförsörjning mvh
Säger så här ring tillverkaren av Septor (svensk) och förklara dina behov och förutsättningar, de är både kunniga och serviceminded!
Flodström
2010-03-02, 19:56
Det vanligaste är ju att man har ett skiljeräle/Septor på var krets (varje motorkrets) som så fort ett startbatteri är fulladdat kopplar in husbatteriet för laddning. Vid startsekvens bryter räleet för att förhindra att farliga "spikar" från startmotor etc når känslig elektronik.
Det gör att laddning till husbatteri inte är några problem, då det sker automatiskt.
Det Kjelle tänkte på (tror jag) var då han ligger för ankar i hamn en eller två dygn (ferietur med familj) och husbatteriets kapacitet förbrukas. Bra att i s f ha en riktig laddare. detsamma gäller lagring om vintern men då krävs inga stora laddare, mest bara underhåll.
OBS, Att ladda ett tomt husbatteri är inte detsamma som att ladda ett startbatteri efter en start (går åt mellan 1 och 2 Ah ca) . Husbatteriet kanske måste ha så mycket som 120 Ah (om ett 105 Ah batteri är installerat). En motor, oavsett hur mycket ström generatorn lämnar klarar inte att ladda husbatteriet fullt på en hemresa som varar, säg 1 eller 2 tim. Det behövs längre laddtid än så (min 6-8 tim ca). Husbatteriet bör inte tömmas på mer än ca 50-60% av sin tot. kapacitet.
Kjelle måste fråga en sak hur trollar du med dubbelmontaget?
Kör du motor 1 x antal timmar på räknaren för att sedan sticka i motor 2 köra samma antal timmar för att respektive timräknare ska visa samma balanserade driftstid?
Kan du fälla upp den ena maskinen under trolling och styrningen fortfarande fungerar utan att bli tung av helvete eller behåller du icke gående motor nedfälld?
Jag kör ca tre-fyra timmar sen byter jag motor, ligger på ungefär samma driftstimmar på båda två.
Då kan jag även göra oljebyten samtidigt på båda så är jag klar med den biten för ett tag.
Jag kan välja om jag vill köra upp den motorn som inte är i drift, det fungerar utan probs, men jag behåller den oftast i sjön med med en växel i.
Då fungerar den lite som ett trollingankare med motståndet, plus att jag får dubble styrfenor i vattnet och inga problem med att ligga i motvind i trollingfart.
Haha kan nog stämma dock borde det då nog räcka med EN CTEK för att ladda "husbanken" hemma.
Notera att vid hemgång 2x40 amp laddar husbank, om Septor är installerad på rätt sätt och motorerna inte är svårstartade av någon anledning kommer Septorn snabbt att skicka vidare mvh :rolleyes:
Vi säger glöm det helt dina Suzuki kommer pumpa batterierna så fulla att du får spänna fast dem så de inte flyger bort! tro mej under trolling trots en hel del elektronik håller min 6amp yamaha generator ställningarna, dock behöver du en för underhållsladdning då och då.
Dvs detta bygger på att du använder motorerna ute på sjön, ligger du i hamn längre tid förbrukar och inte kör är saken i annat läge naturligtvis.
Annars inga problem 40amp är mycket och kommer inte ha några problem med detta
Studera noga och få till ett schema så laddning på rätt sätt når samtliga batterier dessutom borde så vitt jag förstår räcka med ett startbatteri och två paralellkopplade i förbrukningsbank, dessa bör då vara identiska och köpta vid samma tillfälle.
I och med att du har TVÅ stora snurror kanske du har för avsikt att använda ett separat startbatteri till varje maskin kanske?
Här säger jag ta kontakt med specialister för rätt koppling dock borde det räcka med ETT batteri dedikerat för start av bägge maskinerna lycka till
Hehe batterierna är redan fastspända, har tidigare varit med om att de har flugit bort pga mycket laddning :-)
Kommer köra med BEP marine BEP717100A, twin engine three battery cluster.
Dessa är färdig brokopplade så man kopplar helt enkelt till varje startbatteri till rätt punkt enligt användarmanualen och sen en huvudkabel ut till förbrukning.
http://www.bepmarine.com/store/web/catalog/Category/Battery%20Management/Battery%20Charging/Clusters/717-100A/717-100A_Zm.jpg
http://www.bepmarine.com/store/web/catalog/Category/Battery%20Management/Battery%20Charging/Clusters/717-100A/717-100A_Dia.jpg
Clustern har även parallell funktion vid krissituationer.
661
Blydonkern
2010-03-02, 20:30
En ting forundrer meg...er det ingen som tenker på forbruk i watt?
Noen har så digre batpack at en rekker aldri å la motor lade de med det resultat at batteriet brukes ned.
Må være en viss sampsill mellom batterikapasitet, generator, forbruk.
Store battpack, liten lader og masse dilldall forbruk = Death.
Flodström
2010-03-02, 22:19
Du har nog rätt i det Blydonkern. Vanligtvis tänker inte folk på att det tar tid att ladda upp ett blybatteri som i det närmaste är tomt (husbatteriet) Hjälper inte med en 100A generator. Tar oavsett tid att få blyplattorna tillbaka från "PbO" til "Pb" och "PbO2" (6-8 tim)
Kör du med belysning, radio, plotter och annat som drar ström (många watt) så är det inte säkert du får någon laddning alls under trollingfiske.
Ex: lantärnor 15-20W, VHF ca 15W, ev radar, ca 25W, plotter/ekolod ca 12W. Lite upp och ner med el-riggar och ev el planerrullar ca 5W (tot över tid). Blir totalt ett effektbehov av upp mot 77Watt (12V/6,4A) vilket betyder att under trollingfart laddar en liten trollingmotor som lämnar max 6A inte alls husbatteriet. Kör man med en båtvärmare (under den kalla årstiden) i tillägg så måste ytterligare ca 12W plussas på (ca 0,9-1,2A fläkt). Då hamnar man på en förbrukning av ca 90W(12V/7,5A)
Inte häller säkert att en större trollingmoter räcker till. Om husbatteriet från början är nästan tömt (man har legat i hamn under natten med belysning etc på) så blir det inte alls laddat. Bara på marsh-fart men det kanske inte varar mer än en 15 min-halvtimme och det räcker som sagt inte alls till.
Det blir naturligtvis svårare att upprätthålla laddningsnivån på ett husbatteri om man använder sig av en liten trollingmotor. Saken blir lite annorlunda om man använder stora motorn oxå för trolling. De brukar lämna mellan 10-15A (beroende på fabrikat och typ) på tomgång men det måste man checka ut i manualen/specs. vad man ligger på under tomgångskörning.
Men inte häller detta räcker till laddning av en stor husbank om den är i urladdat tillstånd (om >100Ah ca).
Har man en kalibrerad voltmeter så är det enkelt att följa med på husbatteriet. Ligger det på minimum 14,4V under trollingfart kan man anta att det får laddning (men lik förbannat inte säkert). Ligger man på 13,6-13,8 laddas det inte alls och under 13,6V så drar man t o m ur husbatteriet. :confused:
OBS! det är inte antal Ampere som laddar ett blybatteri, det är tiden det står under laddning, för blybatterier kan inte snabbladdas som vanliga NiMH- eller lithium-celler kan.
Hehe batterierna är redan fastspända, har tidigare varit med om att de har flugit bort pga mycket laddning :-)
Kommer köra med BEP marine BEP717100A, twin engine three battery cluster.
Dessa är färdig brokopplade så man kopplar helt enkelt till varje startbatteri till rätt punkt enligt användarmanualen och sen en huvudkabel ut till förbrukning.
http://www.bepmarine.com/store/web/catalog/Category/Battery%20Management/Battery%20Charging/Clusters/717-100A/717-100A_Zm.jpg
http://www.bepmarine.com/store/web/catalog/Category/Battery%20Management/Battery%20Charging/Clusters/717-100A/717-100A_Dia.jpg
Clustern har även parallell funktion vid krissituationer.
661
Ok fina grejor borde funka väl inte riktigt van vid den nivån själv lycka till.
Blydonkern
2010-03-03, 17:56
alt for mye batteri til at generatorene kan håndtere det
alt for mye batteri til at generatorene kan håndtere det
Säger du det??
Blir förvånad faktiskt, min lilla 6amp generator samt den stora 20amp via Septor har klarat av detta bra, har hållit både start och förbrukarbatteri i skick.
Då ska tilläggas att jag inte haft exv radar och kylskåp anslutet.
Men i princip allt annat även Wallas 1800 värmare gående nattetid under 3-4 dagars turer, det har fungerat utmärkt.
Kan inte stödja detta med teori och ekvationer bara noterar att det fungerat bra.
Man bör förstå att en motor med 40 amps generator gående timme efter timme efter timme som trolling efter Östersjölax normalt innebär ger en hel del om kablaget är rätt utfört.
Som sagt jag kan ha fel här och Kjelles förbrukare kan vara betydligt fler än mina
alt for mye batteri til at generatorene kan håndtere det
Med to startbatterier og ett forbrukningsbatteri?
Begrunne det.
kjelle
Säger du det??
Som sagt jag kan ha fel här och Kjelles förbrukare kan vara betydligt fler än mina
Det tror jag inte,
Alltid i drift:
kartplottare
ekolod
autopilot
Vhf
Fishhawk
Vid behov:
lampor vid nattfiske(en gång vart åttonde år eller nåt)
Trimplan
värmare
radar
länspumpen skall förmodligen inte gå varje dag :-)
cd spelare
När frugan är med:
Hårfön
epileringsmaskin
mini dremel till naglarna
brödrost
vattenkokare
TV
eldrivet fotbad
massagefötolj
Det var i stora drag min elförbrukning.:rolleyes:
Haha under trolling är troligen frugan inte så intresserad att följa med, vid semester rekommenderas 32amp kabel från närmsta brygga! :D
Fråga använder du Fish Hawken under vårtrolling?
Tycker inte den är nödvändig själv direkt på såna grunda vatten man normalt får hugg, iofs är dess strömförbrukning försumbar i sammanhanget mvh
Fråga använder du Fish Hawken under vårtrolling?
Vet ej :D:D:grin::grin::D
Köpte och installerade den i somras, men förmodligen så är det som du säger.
Den kommer förmodligen att hänga med ut varje tur.
Kjelle
Flodström
2010-03-04, 19:34
Säger du det??
Blir förvånad faktiskt, min lilla 6amp generator samt den stora 20amp via Septor har klarat av detta bra, har hållit både start och förbrukarbatteri i skick.
Då ska tilläggas att jag inte haft exv radar och kylskåp anslutet.
Men i princip allt annat även Wallas 1800 värmare gående nattetid under 3-4 dagars turer, det har fungerat utmärkt.
Kan inte stödja detta med teori och ekvationer bara noterar att det fungerat bra.
Man bör förstå att en motor med 40 amps generator gående timme efter timme efter timme som trolling efter Östersjölax normalt innebär ger en hel del om kablaget är rätt utfört.
Som sagt jag kan ha fel här och Kjelles förbrukare kan vara betydligt fler än mina
Hur vet du att husbatteriet blir fulladdat? Syravikt (1,28?)?
En Suzuki med 40A gen lämnar ca 25-30A vid 1000 rpm men betydligt mindre på tomgång, 500 rpm. Kanske bara 15A. Med det Kjelle räknade upp landar han på upp mot 100-150W i förbrukning. Blir ca 12-13A ström och i värsta fall räcker det inte att ladda ett husbatteri (som urladdat kräver runt 1,2 x 100A = 120Ah för att bli helt uppladdat).
Har du ex.v. en förbrukningsström på 10-12A ja då har du bara ca 3-5A till övers för laddning av det tomma husbatteriet: 120/3 = 40 tim, 120/5 = 24 tim.
Alltså, det tar mellan 24 och 40 tim att återställa ett tomt husbatteri i trollingfart. Tvivlar på att Kjelle trollar 24 tim kontinuerligt, hur jäkla trollingfanatiker han än må vara!!?? :D
Det vanligast är nog att man ligger på runt 100W i förbrukning under den kalla årstiden (med värmare och ev Radar). I s f har Kjelle ca 6-7A till laddning av ett husbatteri som vanligen inte är helt urladdat. Blir ca 60-80Ah under en lång dags trolling och det kan hålla?
haha Flodström som jag sa kan inte backa upp med ekvationer och räkning alls, erkänner, mina batterier har gjort sitt jobb UTAN extraladdning under säsong iaf och då menar jag intensiv vårtrolling i första hand.
Kjelle får prova helt enkelt, jag kan ha helt fel men för mej har det fungerat enda svar jag kan ge mvh
Blydonkern
2010-03-04, 23:19
Hehe Du rular flodstrøm!
Flodström
2010-03-05, 01:46
hehehe, de e lungt... :mrgreen:
Faktum är att det är inte många som har koll på sina el-förbrukare och laddningseffekt. En sån här diskussion är säkert lärorikt för en del av er.
TAMTAM, du klarar biffen p.g.a låg elförbrukning under trolling. En Wallas Sail drar väll maks 1A (dock inte under de 5 min starten varar), plotter och lod, ca 1A, om kombi, mindre ström än det, VHF, ca 1A så det är inte mycket ström som går åt i din båt, ca 35-40W om du inte har lantärnorna på. Med dom på blir det ytterligare ca 15W och totalt hamnar du på ca 50-55W av strömförbrukning vilket är ca 4,6A som mest. Då håller en 6A strömkälla till allt under en trollingdag + pytte-lite laddning av husbatteriet (i tillägg till lite från huvudmotorn under transporten), ekvationen går ihop, hehe :D
hehehe, de e lungt... :mrgreen:
Faktum är att det är inte många som har koll på sina el-förbrukare och laddningseffekt. En sån här diskussion är säkert lärorikt för en del av er.
TAMTAM, du klarar biffen p.g.a låg elförbrukning under trolling. En Wallas Sail drar väll maks 1A (dock inte under de 5 min starten varar), plotter och lod, ca 1A, om kombi, mindre ström än det, VHF, ca 1A så det är inte mycket ström som går åt i din båt, ca 35-40W om du inte har lantärnorna på. Med dom på blir det ytterligare ca 15W och totalt hamnar du på ca 50-55W av strömförbrukning vilket är ca 4,6A som mest. Då håller en 6A strömkälla till allt under en trollingdag + pytte-lite laddning av husbatteriet (i tillägg till lite från huvudmotorn under transporten), ekvationen går ihop, hehe :D
Lärorikt är bara förnamnet väldigt intressant, fortsätt med detta!!!!!!!:mrgreen:
hehehe, de e lungt... :mrgreen:
Faktum är att det är inte många som har koll på sina el-förbrukare och laddningseffekt. En sån här diskussion är säkert lärorikt för en del av er.
TAMTAM, du klarar biffen p.g.a låg elförbrukning under trolling. En Wallas Sail drar väll maks 1A (dock inte under de 5 min starten varar), plotter och lod, ca 1A, om kombi, mindre ström än det, VHF, ca 1A så det är inte mycket ström som går åt i din båt, ca 35-40W om du inte har lantärnorna på. Med dom på blir det ytterligare ca 15W och totalt hamnar du på ca 50-55W av strömförbrukning vilket är ca 4,6A som mest. Då håller en 6A strömkälla till allt under en trollingdag + pytte-lite laddning av husbatteriet (i tillägg till lite från huvudmotorn under transporten), ekvationen går ihop, hehe :D
Nja där måste jag nog korrigera dej lite, normalt under vårtrolling går inte Wallasen dagtid men det händer om det är svinigt.
Dock går datorn som är ett svin förbrukningsmässigt har jag upptäckt, jämfört till och med en 10tums Lowrance.
Dessutom har jag ibland mina Digi på cycling samt min trolling motors styrning sker med el dvs en elmotor typ riggmotor ordnar styrningen.
Dator och elstyrning är på väg ut under trolling till i vår och jag räknar faktiskt med en nettoförtjänst förbrukningsmässigt trots en ny autopilot.
Dessutom har jag använt vindrutetorkare vid behov och trots detta har det fungerat utan extraladdning under säsong.
Medger, även jag är förvånad att det funkat så bra som det gjort men det gjorde detta först efter jag på Septors inrådan kopplade trollingmotorn direkt till förbrukarbanken före detta hade vi problem.
Skulle tro vi pratar teori här och troligen är du bättre lämpad en mej att räkna ut det hela i siffror!
Vad gäller Kjelles evt. förbrukning ser jag i grund och botten inget större problem faktiskt borde räcka med en CTEK för hans underhållsladdning av husbank (dvs om han inte har extrema urladdningar!!)
Hans två startbatterier borde surfa med på räkmacka så vitt jag förstår och i alla fall inte sämre än vilket bilbatteri som helst med 2x40 amp generatorer.
När hans båt lämnas för längre tid på Öland om jag förstått det hela rätt skulle jag åtminstone ställa husbanken under CTEK laddning eller ta med mej alla tre hem till garaget för översyn och laddning.
Så sköter jag mina och som sagt det fungerar.
Wallasen drar ca 350ma när den kopplar ner till 1/2 effekt vilket brukar ta någon timme på försommaren dock gör den detta även när kvicksilvret nått endast någon plusgrad nattetid i maj/juni vid Landsort, på full effekt tar den 500ma allt enligt specen från Wallas riktigt bra faktiskt!
Den här måste vi testa!
En Suzuki med 40A gen lämnar ca 25-30A vid 1000 rpm men betydligt mindre på tomgång, 500 rpm runt 15A.
Kjelle nya båten vilket trolling varvtal räknar du med?
Ta gamla båten som jämförelse knappast 500 rpm?? då skulle jag iaf vara allvarligt oroad för oljetrycket! mvh :D
Hmmm ! är tänkt att instalera ett paket i från skyllermarks, med det som behövs. Ganska enkelt .Eer för dyrt ?????????
Dessutom har Kjelle ett äss i rockärmen som inte jag har på samma sätt dessvärre.
Antar han kommer backa upp sin fina elutrustning med riktig övervakning av batterierna, sådant finns idag som mäter dem kontinuerligt.
Skulle han hamna i svårigheter elmässigt ute på sjön behöver han bara starta upp icke gående motor i friläge och låta den gå på 1000 rpm nån timme räcker det inte då vore det konstigt.
lilleric
2010-03-06, 19:02
Hittade en bra sida om förbrukning: http://www.schelinkryssarklubben.se/batel_brogren.pdf
Kan mer om el nu efter flodströms lektion och länken än ja lärde mig på ett helt års extrakurs el i skolan:D
Flodström
2010-03-07, 02:05
:mrgreen:
Den länken om strömförbrukning du hittat var Ok tycker jag. Värd att lägga på minnet.
Tittade på den oxå, nog bra
En sak slår mej efter alla installationer av utombordare, undrar hur väl original kablage från motor är dimensionerat för laddning, tycker ofta de gummikablarna är lite åt det klena laget men man gör inget åt det pga att det är originalgrejor och man förutsätter det är rätt även för laddning.
Ska fan ringa Skyllermarks och höra deras generella åsikt om detta, vad säger du Flodström som sakkunnig i energidepartetementet? :-)
Tittade på den oxå, nog bra
En sak slår mej efter alla installationer av utombordare, undrar hur väl original kablage från motor är dimensionerat för laddning, tycker ofta de gummikablarna är lite åt det klena laget men man gör inget åt det pga att det är originalgrejor och man förutsätter det är rätt även för laddning.
Ska fan ringa Skyllermarks och höra deras generella åsikt om detta, vad säger du Flodström som sakkunnig i energidepartetementet? :-)
Väntar mycket intresserad på att få höra Skyllermarks svar på frågan.
Här finns många intressanta och nyttiga artiklar om båtel.
http://www.skyllermarks.se/sv/tips-och-rad
Flodström
2010-03-07, 15:56
Tittade på den oxå, nog bra
En sak slår mej efter alla installationer av utombordare, undrar hur väl original kablage från motor är dimensionerat för laddning, tycker ofta de gummikablarna är lite åt det klena laget men man gör inget åt det pga att det är originalgrejor och man förutsätter det är rätt även för laddning.
Ska fan ringa Skyllermarks och höra deras generella åsikt om detta, vad säger du Flodström som sakkunnig i energidepartetementet? :-)
Är det inte samma kablar som är startkablar? På min Honda BF 115 så var dom kablarna av svets-kvalitet (ekstremt flexibla) och säker över 35 mm2 kanske t.o.m. 50 mm2 men jag mätte aldrig upp diametern på dom.
Vet inte hur kablarna på andra motorer är för det har aldrig varir oppe till diskusion....... :rolleyes:
Kanske några är klena och säkert värt att kolla upp. Några 10-dels volt spänningsfall i kablarna och batteriet/batterierna blir aldrig fulladdade (läs i texten lilleric postade ;) )
Väntar mycket intresserad på att få höra Skyllermarks svar på frågan.
Nå Kjelle vilket trollingvarv räknar du med på nya skutan från 2.2-3.5 knop.
Vet inte om du blir förvånad över den högre gränsen här men det verkar som högre fart gärna runt 3.5 producerar åtminstone häruppe då naturligtvis på vårtrolling grunt......mvh
Är det inte samma kablar som är startkablar? På min Honda BF 115 så var dom kablarna av svets-kvalitet (ekstremt flexibla) och säker över 35 mm2 kanske t.o.m. 50 mm2 men jag mätte aldrig upp diametern på dom.
Vet inte hur kablarna på andra motorer är för det har aldrig varir oppe till diskusion....... :rolleyes:
Kanske några är klena och säkert värt att kolla upp. Några 10-dels volt spänningsfall i kablarna och batteriet/batterierna blir aldrig fulladdade (läs i texten lilleric postade ;) )
Jo det är samma kablar och sett på det viset borde de vara tillräckliga vid eftertanke, tycker ändå min gamla Johnson har något klent kablage vilket skulle betyda spänningsfall BÅDE vid start och laddning.
Kan naturligtvis ha (troligen) helt fel
Nå Kjelle vilket trollingvarv räknar du med på nya skutan från 2.2-3.5 knop.
Vet inte om du blir förvånad över den högre gränsen här men det verkar som högre fart gärna runt 3.5 producerar åtminstone häruppe då naturligtvis på vårtrolling grunt......mvh
Räknar med ungefär samma trollingvarv på BEasonen som på den jag har nu:
500rpm ger ca 1-1,2kn
1200-1500 ger ca 3-3,5kn.
Ligger i vanliga fall på ca 700-900rpm.
Kjelle
mm skulle vara intressant att studera laddkurvan på en Suzuki 140 ändå mvh
http://www.boatersland.com/bep600dcm.html
Får bli en sånn också, så har man full koll.
Den håller koll på alla tre batterierna, mäter volt, laddning i ampere, förbrukning i ampere, hur lång batteritid du har kvar med dagens förbrukning och laddning.
En fördel med tråden är att man vaknat upp lite här vad gäller elförbrukning i båten, åtminstone för egen del, i ditt fall har jag svårt att tro du får några större problem naturligtvis beroende på hur mycket du kör samt dina förbrukare då.
Håller du ner antalet inkopplade grejor och hushåller på någorlunda vettigt vis borde det fungera bra men återigen en gut feeling kan inte teoretiskt backa upp det.
För egen del så måste jag erkänna att troligen har Flodström rätt det ligger på gränsen även om det går så nu har korståget mot onödig elförbrukning startat i båten och det finns en del att hämta faktiskt.
Dessutom har även jag en andra motor att starta upp för extra laddning i friläge nånting man helst undviker istället hamnar man i soppaproblem och avgaserna får Auschwitz att verka hälsosamt!
Amerikanska grejor....... :D mvh
http://www.boatersland.com/bep600dcm.html
Får bli en sånn också, så har man full koll.
Den håller koll på alla tre batterierna, mäter volt, laddning i ampere, förbrukning i ampere, hur lång batteritid du har kvar med dagens förbrukning och laddning.
Nånting som Lowrance borde kunna integrera i NMEA 2000 info nätverket så man slipper ytterligare en display, kan de på motorer borde det funka även på batteri systemet mvh
Flodström
2010-03-08, 23:49
Nånting som Lowrance borde kunna integrera i NMEA 2000 info nätverket så man slipper ytterligare en display, kan de på motorer borde det funka även på batteri systemet mvh
Javisst, kan ju inte vara nån större svårighet, med en eller två strömshuntar. Hade varit tillräckligt + en A/D converter för NMEA2000 signalbehandlingen och en ny software för display i plottern förståss. :rolleyes:
Flodström
2010-03-08, 23:58
En fördel med tråden är att man vaknat upp lite här vad gäller elförbrukning i båten, åtminstone för egen del :D mvh
Tips: byt till LED-belysning, både i Lantärnor och i båtens utrymmen. Sparar massor med ström. LED-belysning drar ca 1/10 av strömmen som vanliga glödtrådslamper drar. Finns t.o.m för arbetsljus och fjärrljus faktiskt av typen High Power LED´s, med färgtal runt 2700-3600°K (s.k. "warm white") . Det är stor skillnad på dom oxå jämfört med vanliga 55W Halogen, drar bara 6-10W men är dock fortfarande ganska dyra i inköp. Å andra sidan så håller dom antagligen båtens livslängd ut. Men kan vara värt att investera i för att hålla tot. strömförbrukningen nere :rolleyes:
Har varit nära att beställa lite prylar från denna killen flera gånger.
Det är ScarabChris från Hulltruth som har firman.
Kjelle
Tips: byt till LED-belysning, både i Lantärnor och i båtens utrymmen. Sparar massor med ström. LED-belysning drar ca 1/10 av strömmen som vanliga glödtrådslamper drar. Finns t.o.m för arbetsljus och fjärrljus faktiskt av typen High Power LED´s, med färgtal runt 2700-3600°K (s.k. "warm white") . Det är stor skillnad på dom oxå jämfört med vanliga 55W Halogen, drar bara 6-10W men är dock fortfarande ganska dyra i inköp. Å andra sidan så håller dom antagligen båtens livslängd ut. Men kan vara värt att investera i för att hålla tot. strömförbrukningen nere :rolleyes:
Tips: byt till LED-belysning, både i Lantärnor och i båtens utrymmen. Sparar massor med ström. LED-belysning drar ca 1/10 av strömmen som vanliga glödtrådslamper drar. Finns t.o.m för arbetsljus och fjärrljus faktiskt av typen High Power LED´s, med färgtal runt 2700-3600°K (s.k. "warm white") . Det är stor skillnad på dom oxå jämfört med vanliga 55W Halogen, drar bara 6-10W men är dock fortfarande ganska dyra i inköp. Å andra sidan så håller dom antagligen båtens livslängd ut. Men kan vara värt att investera i för att hålla tot. strömförbrukningen nere :rolleyes:
Känner till detta men min stora nettoförtjänst ligger i ut med datorn in med tio tum Lowrance dock kommer jag sakna 15,5 tums skärmen den har varit greit, oslagbar överblick men kanske inte helt nödvändig! mvh
Dock kommer jag ha en 12 tums Pentium 3 dator tillgänglig för lite mobilt bredband men denna är mycket mindre krävande än 15ton tummaren
När jag monterade min elmotor valde jag att sätta ett eluttag i frontluckan så att den var skyddad från vattenstänk. När det gäller batteriet (100 ah) så hittade jag en bra plats där den inte tog speciellt mycket plats i anspråk. Probelmet är att jag inte kan ta bort locket vid laddning utan att lossa remmen och lyfta fram boxen. Jävligt bökigt, så jag tänkte att jag skulle kunna ladda batteriet genom eluttaget istället med den egenhädigt ihopskruvade "laddstationen".
Är det någon risk med detta? Alla kablar är 6 mm, eluttagen är avsedda för 20 amp och vid batteriet sitter en säkring på 30 amp.
Kommer säkringen att ställa till något problem? Är säkringen för stor eller för liten för 54 lbs motorn?
Tacksam för synpunkter.
Är inte riktigt med på dina bilder men vad jag vet är att det finns batteriboxar (bild 2) som har poluttag på utsidan för direkt koppling av laddare kanske en förbättring.
Dock verkar det inte som ett svårt problem använder du grova kablar och placerar dessa i skyddat läge i båten borde du lätt kunna ha två laddpoler enkelt tillgängliga men som sagt inte helt med på bilderna lycka till
Tror både sea sea och Erlandssons erbjuder dessa batteriboxar inte helt säker på bägge men de finns att få tag på.
Inte så svårt att modifiera den du har men om du skulle göra detta och känner dej osäker ta hjälp av kunnig person lycka till.
Dock måste du vara noga att skydda polerna för kortslutning ett batteri har enorm kraft tro mej
Är inte riktigt med på dina bilder men vad jag vet är att det finns batteriboxar (bild 2) som har poluttag på utsidan för direkt koppling av laddare kanske en förbättring.
Dock verkar det inte som ett svårt problem använder du grova kablar och placerar dessa i skyddat läge i båten borde du lätt kunna ha två laddpoler enkelt tillgängliga men som sagt inte helt med på bilderna lycka till
Laddpolerna (bild 5) är en lös del som har en hankontakt i andra änden för att plugga in i eluttaget (bild 3) när elmotorn inte är ansluten. Denna delen är inte avsedd att sitta fast i båten eller medföras i båten. När man är hemma i garaget pluggas handelen in i eluttaget (bild 3) och laddaren ansluts till den vita "laddstationen" (bild 4).
Mvh
Johnny
Tror både sea sea och Erlandssons erbjuder dessa batteriboxar inte helt säker på bägge men de finns att få tag på.
Inte så svårt att modifiera den du har men om du skulle göra detta och känner dej osäker ta hjälp av kunnig person lycka till.
Dock måste du vara noga att skydda polerna för kortslutning ett batteri har enorm kraft tro mej
Jo, jag vet vilken kraft det har. Därför är det skönt att det står skyddat hela tiden vid laddning och är avsäkrat under locket. Laddningen sker andra vägen genom eluttaget. Laddpolerna på den vita hållaren är relativt väl skyddade av klammorna. Det var därför jag valde brickor att klämma om. Skulle man klanta sig och korsluta polerna med någonting i alla fall så går ju säkringen, eller hur? Om man har batteriet öppet vid laddning och tappar något som kan kortsluta det är det kört.
rival-andy
2010-03-09, 21:44
När jag monterade min elmotor valde jag att sätta ett eluttag i frontluckan så att den var skyddad från vattenstänk. När det gäller batteriet (100 ah) så hittade jag en bra plats där den inte tog speciellt mycket plats i anspråk. Probelmet är att jag inte kan ta bort locket vid laddning utan att lossa remmen och lyfta fram boxen. Jävligt bökigt, så jag tänkte att jag skulle kunna ladda batteriet genom eluttaget istället med den egenhädigt ihopskruvade "laddstationen".
Är det någon risk med detta? Alla kablar är 6 mm, eluttagen är avsedda för 20 amp och vid batteriet sitter en säkring på 30 amp.
Kommer säkringen att ställa till något problem? Är säkringen för stor eller för liten för 54 lbs motorn?
Tacksam för synpunkter.
Det finns en speciel Ctek-kabel att köpa på Mekonomen tex som du kan skruva permanent till resp batteripol som sedan passar till Ctek-laddaren. Kostar runt hundringen har jag för mig. Har en sån på mina batteriboxar. Försedd med gummihätta som håller borta fukten. Kabel är lång nog att sticka ut ca 2 dm ur batteriboxen.
Det finns en speciel Ctek-kabel att köpa på Mekonomen tex som du kan skruva permanent till resp batteripol som sedan passar till Ctek-laddaren. Kostar runt hundringen har jag för mig. Har en sån på mina batteriboxar. Försedd med gummihätta som håller borta fukten. Kabel är lång nog att sticka ut ca 2 dm ur batteriboxen.
Intressant, ska kolla det.
Flodström
2010-03-10, 19:41
Ett annat alternativ ær att du tillverkar en adapter med samma plugg i ena enden som du har till el-snurran. I den andra enden monterar du typ Anderson batterikontakter (typ 30A).
Kabeln från laddare (krokodilklämmorna) tas bort med ca 10 cm ladning kvar så at du kan förse dom med samma Anderson batterilontakter som på adaptern. Då blir det enkelt att välja kontakttyp på CTEK kabeln.
Kör själv med de här kontakterna till andra saker än båt och de är mycket bra kontakter. Kan sättas samman och kan då inte felvändas m.m.
Viktigt: temp. avkännaren som sitter i ena klämman (tror jag) måste tas ur och placeras i samma utrymme som där batteriet står under laddningsperioden.
Anderson info:
http://www.andersonpower.com/products/standard-powerpole.html
Blydonkern
2010-12-28, 18:32
CTEK MULTI XS 3600 blev min julklapp från frugan :-)
Blydonkern
2010-12-28, 19:10
Med to startbatterier og ett forbrukningsbatteri?
Begrunne det.
kjelle
Hvorfor batterier dør
Alle blyakkumulatorer har en begrenset levetid. Hovedgrunnene til at de eldes, er indre korrosjon, for høy temperatur, for dype utladninger, overlading, underlading og sulfatering. Bortsett fra den første grunnen, kan du gjøre noe med alle de andre. De er alle knyttet til bruk og lading av batteriene. Ved å behandle batteriene med omtanke vil de kunne vare lenge. Det er det mange penger å spare på. Utskifting av batteriene i båten er ikke helt billig. I lengden vil det lønne seg å anskaffe en god lader for landstrøm. I dag får du dessuten gode ladere for en fornuftig pris.
Et batteris levetid halveres for hver 10 graders øking i temperaturen. Derfor bør du først sørge for at dine batterier er plassert på et sted med god utlufting. Temperaturen rundt batteriene bør helst ikke være høyere enn 20 grader.
Ingen batterier tåler såkalte dype utladninger. Det vil si utladninger til under ca. 50 prosent av batteriets kapasitet. Har du en batteribank på 200 Ah, skal den aldri lades ut under en kapasitet tilsvarende 100 Ah. Med andre ord: Du må ha dobbelt så store batterier som den kapasiteten du trenger om bord. Bruker du 100 Ah i døgnet, trenger du en batteribank på 200 Ah, forutsatt at den lades opp hver dag. Da vil batteriene leve lenge. Lades batteriene ut under 50 prosent-grensen, reduseres levetiden vesentlig.
Korrekt lading
De tre gjenstående grunnene til at batterier eldes (overlading, underlading og sulfatering) har med lading å gjøre. For å unngå overlading, må man anvende en skånsom lader som ikke har så høy ladespenning at batteriet begynner å gasse (eller ”koke”). Det vil i så fall medføre tap av vann – som – hvis det ikke umiddelbart etterfylles – vil kunne ødelegge batteriet. Dette er en av hovedgrunnene til at vedlikeholdsfrie (ventilregulerte) batterier lett ødelegges. De er lukket, og kan ikke etterfylles med vann. Dessuten må man sørge for at laderen ikke lader med for høy strøm i forhold til batterikapasiteten. Da vil temperaturen øke, og batteriets levetid forkortes.
Underlading unngås ved at laderen er i stand til å lade batteriet helt opp. Ikke alle ladere klarer det.
Landstrøm
En av de viktigste forutsetningene for at batteriene skal vare lenge, er at du alltid forsøker å holde dem fulladet. Da trenger du en lader som du kan kople til landstrøm, både når båten ligger i hjemmehavnen, og når du ligger i en gjestehavn. Det kan være en fordel å ha en lader som gir tilstrekkelig høy ladespenning selv om nettspenningen er i laveste laget.
Ladespenning
Normal ladespenning for et 12 V batteri bør være fra 14,2 til 14,4 V ved +25 C, målt direkte på batteripolene. Målinger som Forsvarets Batterilaboratorium har gjort, viser at man bare får ladet opp halve batterikapasiteten med en ladespenning på 13,7 V, kontra 14,4 V. Man regner med at ladespenningen må økes med ca. 0,3 V for hver tiende grad temperaturen synker. Tilsvarende bør den reduseres hvis temperaturen stiger. Temperaturen under lading bør ikke overstige +40 C. Noen ladere har innebygd temperaturkompensasjon. Det beste er å plassere temperaturføleren på selve batteriet som lades.
Det er ikke uvanlig at det tar like lang tid å lade et batteri fra 80 prosent til 100 prosent som det tar å lade det opp til det er 80 prosent fulladet. Dersom man ikke når gass-spenning (på ca. 14,4 V) under lading, blir batteriet heller aldri fulladet, uansett hvor lang tid man lader. Den to-timers båtturen ut til den faste plassen på fredagen - og samme tur tilbake på søndag - er aldri lenge nok til å få fulladet batteriene fra motorens dynamo. Batteriet er fulladet når syrevekten er 1,27 til 1,28.
Selvutlading skjer både inne i batteriet og ved krypstrømmer på utsiden. For at batteriet skal forbli fulladet, er det viktig å ha en vedlikeholdslader tilkoblet. Denne spenningen skal være lavere enn fulladespenningen, for å sikre at batteriet ikke begynner å ”koke”, dvs at det får et altfor stort vannforbruk. Det er vanlig med en vedlikeholdsladespenning på fra 13,3 til 13,8 V.
Ett trinn
En hjemmelader (også kalt ”garasjelader”) er som regel den enkleste og rimeligste lader man kan tenke seg. Den består ofte kun av en transformator og en likeretter. Ladespenningen ligger som regel rundt 14 volt. Ladestrømmen er avhengig av batteriets ladetilstand.
Denne type ladere er forbundet med flere ulemper. For det første finnes det vanligvis ingen regulering av ladespenningen. Den vil derfor kunne være for lav hvis nettspenningen er under det normale, eller for høy hvis nettspenningen er over det normale. Ved for lav nettspenning vil den ønskede ladespenningen på rundt 14,4 V kanskje ikke oppnås, og da vil batteriet aldri bli fulladet, samme hvor lenge laderen er tilkoplet. Ved for høy ladespenning kan man risikere at batteriet begynner å ”koke”, og kanskje ødelegges. Da må man være nøye med å passe på å kople fra laderen når batteriene er ferdig ladet. Nok en ulempe er at ladestrømmen synker etter hvert som batteriet lades. Derfor kan det ta meget lang tid å lade et batteri helt opp med denne ladertypen.
Disse laderne kalles også ofte for ett-trinns ladere. Mobitronic sier i sin brosjyre at denne type ladere har en ”W-ladekarakteristikk”. Noen 1-trinns ladere kan automatisk slå seg av når batteriet er ferdig ladet. De kalles 1(A) i tabellen.
To trinn
En automatisk lader vil i prinsippet først forsøke å lade batteriet helt opp, for deretter å gå over til vedlikeholdslading. Dermed kan en slik lader være tilkoplet i ubegrenset tid uten stor fare for koking i batteriet. Disse laderne kalles ofte for 2-trinns-ladere. Denne (og 3-trinns) type ladere benytter ofte ”switche”-teknikk, hvor transformeringen fra 230 V til 12 V kan skje ved høyere frekvenser (enn 50 Hz). Det gjør at det kan benyttes mindre transformatorer, og da blir laderne lettere. Av samme grunn kalles av og til slike automatiske ladere for ”høyfrekvens”-ladere. De har også innebygget elektronikk som regulerer ladespenningen, slik at den ikke er så avhengig av nettspenningen som i ett-trinns-laderne. Det finnes automatiske 2-trinns-ladere som er basert på forskjellige prinsipper: Noen lader opp batteriet i den første fasen med en konstant spenning. De kalles 2 (UU)-ladere. U er symbolet/bokstaven for spenning, og UU indikerer at både fase 1 og fase 2 er basert på lading med konstant spenning. Denne type ladere har eksistert i mange år.
En annen type 2-trinns-ladere benytter konstant strøm i den første ladefasen. Da går ladingen fortere. I den andre (vedlikeholds-) fasen benyttes konstant spenning. Derfor kalles denne typen for 2 (IU)-ladere. I er symbolet/bokstaven for strøm. IU indikerer at ladingen i fase 1 er basert på konstant strøm, og vedlikeholdsladingen i fase 2 på konstant spenning. Dette er en relativt ny type ladere. I de tilfeller vi ikke har funnet ut om 2-trinnsladeren er av UU eller IU-typen, har vi i tabellen skrevet 2(?).
Tre trinn
Etter hvert benytter de fleste moderne ladere en tretrinns ladeteknikk, som er en videreutvikling av 2 (IU)-laderne. En slik lader gjør først hoveddelen av ladejobben med en konstant strøm. Så, etter at gass-spenningen (14,4 til 14,7 volt) er nådd, går den over til lading med konstant spenning i en viss tid, ofte to til fire timer. Denne fasen kalles ofte for ”timer modus” eller ”absorption”. Fase to kalles av noen produsenter for "Topping". Hovedhensikten med denne fasen er å holde toppspenning konstant en viss tid for å få rotert syren (altså få jevn syrevekt) i hele batteriet. Batteriet er allerede 80 til 90 prosent oppladet når ”timer modus” starter, og da kan det tas i bruk om man ønsker det.
Deretter går laderen over i vedlikeholds-ladefasen, hvor de fleste ladere benytter en redusert konstant spenning. Noen produsenter benytter i stedet en vedlikeholdslading med strømpulser, som muligens gir lavere væsketap på lang sikt.. Sleipner betegner de tre fasene med ordene ”fast”, ”efficient” og ”safe”, hvilket er en god beskrivelse. Alle tretrinns ladere fungerer omtrent på samme måten.
Ladestrøm
For normal bruk i en båt bør laderen kunne levere en strøm som tilsvarer 10 til 20 prosent av batterikapasiteten. Den bør kunne levere såpass mye fordi ladingen ofte foregår samtidig med at det forbrukes strøm om bord – som når man ligger i en gjestehavn. Da vil noe av laderens strøm gå til forbruk, og noe til å lade batteriene. Skal laderen kun benyttes til vedlikeholdslading i hjemmehavnen, trengs kun en mindre lader på 5 til 10 prosent av batteriets kapasitet. Laderen skal sørge for at batteriene holder seg fulladet til de skal benyttes. Laderen må stå på hele tiden, og må ikke overlade batteriene. Dersom laderen ikke er elektronisk styrt, bør ladestrømmen begrenses til 1/10 av batteriets kapasitet. Ladestrømmen til batteriet bør ikke under noen omstendigheter overstige 20 prosent (1/5) av batterikapasiteten.
Hvor stor lader man bør anskaffe?, avhengig av batterienes kapasitet i Ah. Har du for eksempel en batteribank med en total kapasitet på omtrent 100 Ah i båten, anbefales en lader som kan levere fra 8 til 10 A. En lader som bare kan levere en strøm på 1 A eller mindre, anbefales ikke til denne batteristørrelsen, da den trolig aldri vil klare å fullade batteriene. En lader på 50 A eller mer frarådes også, da ladestrømmen kan være ødeleggende høy for denne batteristørrelsen.
Haha ja efter att man kämpat sej igenom norskan vill jag bara hålla med CTEK är bra grejor utan tvekan, jättenöjd med min! mvh
Blydonkern
2010-12-29, 00:37
Haha ja efter att man kämpat sej igenom norskan vill jag bara hålla med CTEK är bra grejor utan tvekan, jättenöjd med min! mvh
Hur stor batt pack har du i båten og storlek på din CTEK ?
|
vBulletin® v3.8.3, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.