Motorolja, vilken som hällst, eller? [Arkiv]

Visa fullständig version : Motorolja, vilken som hällst, eller?

Flodström

2010-01-25, 17:36

Hej

Vilken motorolja rekommenderar ni att man satsar på? Funderar på om t.eks OKQ8 har någon bra typ som håller hög klass till ett överkomligt pris? :rolleyes:

Köper inte literflaskor men i större volymer så har man till bilen oxå kanske.

Kjelle

2010-01-25, 17:47

Jag kör på BP Visco 3000, 10W-40
HC-syntetisk multigradeolja av hög kvalitet avsedd för bensin- och dieselmotorer med eller utan turbo/katalysator. ACEA -98 A3/B3, API SL/CF, VW 505.00, MB-Approval 229.1

I och med att ACEA/API systemet sätter en standard för hur bra oljan måste vara så känner jag mig trygg i att oljan hållar motorfabrikantens krav eller bättre.
Kommer inte ihåg Suzukis krav här och nu med vet att BP oljan är bättre av Suzukis krav.

Kjelle

Tamtam

2010-01-25, 18:08

Biltema speciellt om du har en helt ny och riktigt riktigt dyr motor vad annars enligt fiskesnack!:D

Kjelle

2010-01-25, 18:40

Biltemas oljor håller helt säkert API kraven, men jag litar dock inte helt på detta märket.

Men tycker själv att mobil 1 är överkurs, jag byter oljor vid 50-75 timmar istället.

Tamtam

2010-01-25, 18:56

Obs Kjelle det var ironi mitt svar, hävdade kvalitet på Fiskesnack i samma fråga ställd av samma frågeställare, Ramon har du inte fått svar redan, att köpa annat än Överskottsbolaget respektive Biltema oljor är att kasta bort pengarna...... bara idioter köper något dyrare som jag mer eller mindre blivit upplyst om.
Riktig tur då att den enda fyrtaktaren på min akter rymmer 0,8 lit olja vid byte då kan man kanske kosta på sej superdyr kvalitet om det nu är detta jämfört med Biltema vem vet.....
Tips på billig men riktigt bra, pålitlig och inte så jävla illaluktande tvåtaktsolja till min stora drivmotor vore tacksamt, antar att svaret blir Biltema. mvh

Blydonkern

2010-01-25, 19:00

Team Char

2010-01-25, 19:15

Agrol har bra oljor annars skulle inte skogsmaskiner och entreprenad maskiner köra på den. Har en bekant som kört sin volvo 245 sen ny på Agrol som han köper i 20l dunk har nu gått en bit över 40000 mil utan problem.

Blydonkern

2010-01-25, 19:26

agrol er shell olje

Team Char

2010-01-25, 19:27

Tips på billig men riktigt bra, pålitlig och inte så jävla illaluktande tvåtaktsolja till min stora drivmotor vore tacksamt, antar att svaret blir Biltema. mvh

En bra 2T olja som inte luktar och ryker så mycket ska vara Aspens helcyntet. Vet dock inte hur den är till båtmotorer men funkar utmärkt till skoter motorer.
Själv har jag då kört många år på skoter olja i båten

Flodström

2010-01-25, 21:10

Biltema kjøper stor inn på anbud
Blant kundene er:
Esso
Statoil
Mobil1
Texaco
og flere
så jeg ville vært mere skeptisk til andre merker som føres i alernative bilshoper.
BT bruker bare anerkjennte merker.
Som mekaniker i maritime miljøer stiller jeg meg faktisk skeptisk til BP Visco 3000, OKQ8

Les mere om api/acea.. så skjønner dere mer.
I europa er det Millitære spec for å bli goskjent...ALL motorolje SKAL la seg blande av div merker...ellers blir den ikke godkjent.
NATO har også krav, derav MÅ medlemsland følge militære spec.
Pr i dag er det vel neppe noen som setter høyere standard vel?

OK, intressant. Men om jag skulle ställa frågan: vilken olja rekommenderar du för 4-takts utombordare för storköp (10-25 lit förpackningar?)
Du var skeptisk till OKQ8? de har en olja som heter "Formula Advance":
Syntetiskt baserad motorolja SAE 10W-40 Högkvalitativ, syntetiskt baserad motorolja utvecklad för moderna bensin-, diesel-, eller gasmotorer i person- och skåpbilar. Speciellt lämplig i högprestandamotorer med 4-ventilsteknik, turbo och katalysator, där påfrestningar och värmeutveckling är mycket höga.
Spec.
ACEA A3/B3, B4
• API SL/CF
• MB 229.1
• VW 500.00, 505.00
• Volvo STD 97465-14

Inget att ha? Sen har dom en marin olja för 4-7 båtmotorer men det var ingen spec. på den oljan?

Kjelle

2010-01-25, 23:38

OK, intressant. Men om jag skulle ställa frågan: vilken olja rekommenderar du för 4-takts utombordare för storköp (10-25 lit förpackningar?)
Du var skeptisk till OKQ8? de har en olja som heter "Formula Advance":

Spec.
ACEA A3/B3, B4
• API SL/CF
• MB 229.1
• VW 500.00, 505.00
• Volvo STD 97465-14

Inget att ha? Sen har dom en marin olja för 4-7 båtmotorer men det var ingen spec. på den oljan?

Verkar vara samma klass som BP oljan.

HC-syntetisk multigradeolja av hög kvalitet avsedd för bensin- och dieselmotorer med eller utan turbo/katalysator. ACEA -98 A3/B3, API SL/CF, VW 505.00, MB-Approval 229.1
Suzukis recommendation är
API SE,SF,SG,SH,SJ (notera att detta är olika klasser där SE är den sämsta oljan och SJ är den bästa). Av någon anledning verkar det som om Suzuki inte vill att man skall använda den nyaste SM från 30 november 2004, ingen aning varför.

Viskositet skall vara 10W-40

Kjelle

Blydonkern

2010-01-26, 00:27

OK, intressant. Men om jag skulle ställa frågan: vilken olja rekommenderar du för 4-takts utombordare för storköp (10-25 lit förpackningar?)
Du var skeptisk till OKQ8? de har en olja som heter "Formula Advance":

Spec.
ACEA A3/B3, B4
• API SL/CF
• MB 229.1
• VW 500.00, 505.00
• Volvo STD 97465-14

Inget att ha? Sen har dom en marin olja för 4-7 båtmotorer men det var ingen spec. på den oljan?

Det jeg mener er at det er bare å kutte ut meninger og mangt om oljer.
Har en olje api SL/CF so er en for bensin og en for diesel, så spec så høy at båtmotoren klarer seg fin med bånn gass NED Niagara falls. med andre ord rimelig trygt.
Når det gjelder betegnelsen eks 10/40, så er dette temperaturbestemt. Tallet 10 står for viskositet i KALD derav W for WINTER, siste tallet er viskositeten i varm tilstand.
Første tall, jo lavere tall jo tynnnere olje
Siste tall, jo høyere tall jo tynnere olje
Med andre ord, kjører du racing high perform blablabla i 20/50, ville jeg neppe kjøpt motoren av deg med mindre den var brukt i DUBAI.
Kjør i 5/40 i Helsynt... eller 10/40 vis den er minimum semisynt da er den flytende i 36 minus også (kaldstart)

Finnes det dasspapir med oljespec så send meg den gjerne he he

Flodström

2010-01-26, 00:44

Tack Blydonkern.

Hondaförhandlare rekommenderar SEA 5W-40 helsyntet vilket betyder att motorn är en lågfriktionsmotor och skall bl.a. ha rel. tunn olja om vintern (5W)
men jag vet inte vilken API/ACEA-klassning den oljan skall ha för det fick jag inte svar på nu. Men förväntar att dom svarar på frågan.

Flodström

2010-01-26, 19:36

Har fått svar från honda ang deras helsyntetiska olja:

Honda Marine 10W-30 FC-W oil is approved by the national Marine Manufacturing Association
(NMMA) to meet the rigorous FC-W standard. It has also been tested by Honda Research and
Development and certified for use in all Honda marine engines, complying with all of Honda’s
service and warranty requirements.
Honda FC-W 10W-30 Marine engine oil’s advantages over automotive oils include:
• Increased rust and oxidation inhibitors to fight corrosion in the marine environment
• Shear stable polymers to resist viscosity breakdown under high rpm and high load conditions
• Better anti-foaming characteristics to better protect the engine at high rpm
• Excellent performance in High Temperature High Shear Viscosity test to ensure viscosity
retention despite the fuel dilution associated with marine engines
• Additional anti-wear additives for better bearing protection

Va tusan är NMMA och klass FC-W !!?? :confused:

Kjelle

2010-01-26, 19:42

De flesta motortillverkare skapar sin egen standard numera, detta ett resultat bland annat av att bytesintervallerna blir längre, nackdelen för förbrukaren är att det blir svårare för oss att ha koll på vad som gäller.
Fördelen för motortillverkaren är att de säljer mera egen olja då förbrukaren inte vågar köpa annan olja pga hundra olika klassningar.

http://www.nmma.org/
http://www.nmma.org/search/?q=FC-W&restrict=nmma
http://www.nmma.org/certification/programs/oils/fc-w-cat.asp

Blydonkern

2010-01-26, 23:00

SAE systemet for motoroljer
I motsetning til industrioljene klassifiseres motoroljenes viskositet alltid etter SAE systemet. (SAE = Society of Automotive Engineers) Dette systemet har vært i bruk fra ca.1920-årene, og brukes i "modernisert utgave" fortsatt av samtlige motoroljeprodusenter - og motorfabrikker.
Det er viktig å merke seg at SAE systemet kun forteller om oljens viskositet, tykkelse, og ikke
om oljens kvalitet.
Systemet graderer motorolje i klasser, og i hver klasse stilles det krav om viskositet og pumpbarhet ved gitte temperaturer.

Vi ser også at noen av tallene har "W" i tillegg, dette viser oss at oljens viskositet er målt ved de i tabellen angitte minusgrader, "W" er en forkortelse for "Winter".
Det framgår av tabellen at systemet skiller på vintergrad og sommergrad - og at vintergraden forteller om oljens "startegenskaper" i kulde. Dette innebærer krav om pumpbarhet ved en gitt
minustemperatur, samt krav til oljens dynamiske viskositet.
Ved sommergradene (uten "W") er kravet at oljen ikke skal bli for tynn i en varm motor. Her er viskositeten på oljen målt ved 100 °C, som regnes som arbeidstemperatur i driftsform motor.

Opp til midten av 50-tallet var det vanlig / nødvendig å benytte en tynn olje om vinteren, f.eks. en SAE 10W (for å sikre lett start og rask oppbygging av smørefilm) - og en tykkere olje, f.eks. en SAE 30 om sommeren (for å opprettholde tilstrekkelig smørefilm). Dette ble kalt "Enkeltgrad-oljer" eller "Singlegrade-oljer".
Oljeteknologien utviklet seg etterhvert - og man kom bl.a fram til additivet som kalles VI forbedrer. Som navnet tilsier vil denne type additiv blandet inn i en motorolje bedre / øke oljens viskositets- indeks. Slik får oljen en langt mer temperaturstabil viskositet, og en olje tilsatt dette additivet vil kunne dekke både vintergradene og sommergradene. Det kan her bemerkes at en syntetisk motorolje vil kunne klare seg uten, eller med lite VI forbedrer og allikevel ha minst like gode temperatur - egenskaper som en mineralsk tilsatt høy andel av VI forbedrer.
Oljer som dekker både sommer og vintergradene kalles "Flergradsoljer", eller "Multigradsoljer". De kjennetegnes ved betegnelser som f.eks. SAE 5W - 30, SAE 10W - 40 osv.
Vi kan sammenligne en sommergrad (singelgrade) motorolje med en multigrad for å se på
viskositetsendringen over et temperaturintervall.

Vi ser at en vintergrad SAE 10W (singelgrade) og en SAE 10W-30 (multigrade) har omtrent samme viskositeten når det er kaldt. Ettersom temperaturen stiger vil 10W oljen bli tynnere og tynnere i forhold til 10W-30 oljen. Dette fordi 10W-30 oljen i tillegg har høytemperaturegenskapene til en SAE 30 olje.
Diagrammet viser også en SAE 30 (singelgrade), ved lave temperaturer vil denne bli vesentlig tykkere enn en 10W olje. Vi forstår da at denne vil ha et begrenset bruksområde ved lave vintertemperaturer.

Noen eksempler på Statoil `s "Multigrade" motoroljer ;

Statoil LazerWay SAE 5W - 40
Statoil SuperWay SAE 10W - 40
Statoil PowerWay SAE 10W - 30
Statoil PowerWay SAE 15W - 40
Statoil TruckWay SAE 10W - 40

API ( American Petroleum Institute )
For å spesifisere / beskrive en motoroljes kvalitet og bruksområde finnes i hovedsak 3 forskjellige systemer. Det eldste systemet er det amerikanske API. Systemet er alfabetisk bygget opp og delt i to hovedgrupper, et for bensinmotorer og et for dieselmotorer.
API systemet benytter bokstavkoder for å fortelle oss om oljens kvalitet og type olje. (bensin eller diesel motorolje)

Olje for bensinmotorer :

For å spesifisere at en olje er beregnet til bruk i bensinmotorer benyttes alltid først bokstaven " S ", som er en forkortelse for "Service Station". Den neste bokstaven forteller oss om kvalitetsnivå. API fulgte alfabetet, slik at den første kvaliteten (laveste) ble betegnet med " A " - og vi fikk bokstav- kombinasjonen API SA.
Pr. i dag har API kommet til SJ - og vi forstår at API systemet setter krav i henhold til motor- utviklingen - desto mer teknologisk avansert motorene blir, desto større krav settes til motoroljenes
kvalitet.

API systemet for bensinmotorer, historikk :

API SA ca. 1950 - Ren mineralolje uten tilsetninger, korte skiftintervall

API SB ca. 1955 - Mineralolje med noe tilsetninger for antislitasje, oksidasjon

API SC ca. 1960 - Mineraloljer med tilsetninger

API SD ca. 1970 - Mineraloljer med mer tilsetninger enn SC

API SE ca. 1975 - Mineralsk eller syntetisk, høyere krav enn SD

API SF ca. 1980 - - Mineralsk eller syntetisk, høyere krav enn SE - Obs. fare for "svartslam"

API SG ca. 1988 - - Mineralsk eller syntetisk, høyere krav enn SF, lange skiftintervall

API SH ca. 1994 - - Mineralsk eller syntetisk, høyere krav enn SG, o.a. Lavere oljeforbruk, bedre mot skumming etc.

API SJ ca. 1996 - - Mineralsk eller syntetisk, høyere krav enn SH, o.a. Lavere oljeforbruk (lavere avdamping), redusert fosforinnhold, skjerpet krav til skumming etc.

Som vi ser har motorutviklingen ført til at motoroljene har utviklet seg i like stor grad. I dag selges
i hovedsak kun SG, SH, og SJ oljer på bensinstasjonene. SF oljer kan fortsatt være å få kjøpt - men innehar ikke det samme kvalitetsnivå som SG, SH og SJ - dette særlig på SF oljens evne til å nøytralisere forbrenningsrester fra krakket bensin. (Fare for "svartslam" - hyppige skiftintervall )
API systemet for dieselmotorer, historikk :

API CA ca. 1950

API CB ca. 1955

API CC ca. 1960 - Bør ikke benyttes i turboladede motorer

API CD ca. 1965 - Godkjent for turboladede motorer

API CD -2 - Detroit Diesel 2-takter.

PI CE ca. 1984 - VDS, DB 228.1/3 (brukt av europeiske tyngre dieselmotorer)

API CF ca. 1990 - Erstatter API CD

API CF-4 ca. 1990 - Spesielt for amerikanske 4 -takts dieselmotorer (Caterpillar og Cummins etc.)

API CF-2 ca. 1994 - Spesielt for to - takts dieselmotorer ( eksempel Detroit Diesel )

API CG-4 ca. 1998 - Spesielt for amerikanske 4 -takts dieselmotorer (Caterpillar og Cummins etc.)

API CH-4 ca. 1999 - Spesielt for amerikanske 4 -takts dieselmotorer (Caterpillar og Cummins etc.)

I praksis viser API kodene ikke bare oljens kvalitet, de viser også bruksområdet for oljen, dvs.
de forteller oss om oljen kan brukes både på dieselmotor og bensinmotor, eller f.eks kun på dieselmotor.
Dette er gjort ved at man kombinerer kodene fra diesel og bensinmotoroljene :

API SJ / CF - viser at oljen primært er beregnet for bensinmotor, men at den også kan brukes i
turboladet dieselmotor.

API CD / SG - viser at oljen primært er beregnet for turboladet dieselmotor, men at den også
kan brukes i bensinmotor.

API CE - viser at oljen er beregnet for turboladet dieselmotor, og ikke bør benyttes i bensin -
motorer.

API kodene framgår alltid på etikettene på oljeemballasjen

Oljekvalitet - CCMC, ACEA og andre.

CCMC ( Comite `des Constucteurs d`Automobiles du Marche Commun )
Vi husker at API angir oljens kvalitet, og indikerer bruksområde. CCMC gjør akkurat det samme, viser kvalitet og indikerer bruksområde.
Hvorfor skal vi så ha to system som viser det samme ?

I hovedsak av to årsaker : 1 . Amerikansk motorteknologi var / er annerledes enn europeisk
2 . Forskjellige driftsforhold - temperaturer og geografi, fartsgrenser

Av grunner som nevnt fant de europeiske motorkonstruktørene ut at de hadde behov for et eget, felles system. Dette systemet ble kalt CCMC, og de første spesifikasjonene / kravene i henhold til dette systemet kom rundt 1985.
Systemet var tre-delt ;

CCMC "G" ("Gasoline") for bensinmotorer
CCMC "PD" for personbil dieselmotorer
CCMC "D" ("Diesel") for tyngre dieselmotorer

Kvalitets nivået ble definert ved et tall, første "generasjon" olje for bensinmotorer fikk betegnelsen
CCMC G 1 (ca. 1985) - pr. 1995 var man kommet til ;
CCMC G 5. ( såkalt "lettløpsolje" )

Tilsvarende for dieselmotorer, pr. 1995 var man kommet til ;
CCMC D 5

For Personbil-dieselmotorer var man pr. 1995 kommet til ;
CCMC PD 2

CCMC er senere blitt omorganisert, og i endret utgave heter det i dag ACEA. (Association des Constructeurs Europeans d`Automobiles )

ACEA (Association des Constructeurs Europeans d`Automobiles )
ACEA deler opp sine ACEA 1999 spesifikasjoner i følgende kategorier:

A - betyr oljer beregnet for bensinmotorer (A1-98, A2-96 Issue 2, A3-98).
A3 er høyeste krav,
A1 er lettløpsoljer som skal gi drivstoffbesparelse.

B - betyr oljer beregnet for personbils dieselmotorer (B1-98, B2-98, B3-98, B4-98).
B4 er høyeste krav og er beregnet for dieselmotorer med direkteinnsprøytning.
B1 er lettløpsoljer som skal gi drivstoffbesparelse.

E - betyr oljer beregnet for tunge dieselmotorer (E2-96 Issue 3, E3-96 Issue 3, E4-99, E5-99). E5 er høyeste krav.

Felles for API, ACEA og andre er at oljene må gjennomgå til dels harde tester i motorer for å bli "godkjent" i systemene.
Og ikke faan om dere greier å overgå dette!

Ble dere smartere nå?:mrgreen::D

Flodström

2010-01-27, 01:21

Og ikke faan om dere greier å overgå dette!
Ble dere smartere nå?:mrgreen::D

Neppe, hehehe :confused:
Å, ja da. :mrgreen:

Tack för info Blydonkern.

Men som du såg på mitt sista inlägg så har NMMA blandat sig in här. Var i sammanhanget kommer de in? Ett relativt nytt system av vad jag har förstått (2008 eller 2009)
Om nu Honda övergår dessa kvalitetsklassningarna du har beskrivit, ja då är man tvungen att köpe olja från ytterligare en mellanhand..... :confused:
Och det blir ju inte billigare..... :x

Blydonkern

2010-01-27, 02:22

Bare glem det....kjøp olje med goooood samvittighet, bare ikke mineralolje!
helsynt eller semisynt og helst ikke 10-30 for det er ikke helårsolje mtp skandinavisk værforhold med vinter og annet elende.
skal se om jeg finner et skjema som man kan lese av temperaturforhold og valg av olje.

Ikke la deg forvirre for mye av spec hit og dit, det er rimelig trygt å kjøpe olje i dag.

API/NMMA og gud vet ikke hva har kommet fram da en motor som går i Ørknen i Saudi arabia bruker en annen olje pga omgivelses temp og motoren i Norge ville tatt kvelden fordi olja ikke ha egenskapene ved vår vinter feks.

En annen ting jeg syns er litt utrolig er at når folk skal ha olje til bilen sin så er det ikke lener så viktig hva olje det er bare den er billig. Så kommer man til sykkelen sin eller båten som man har mer forhold til en kona, DA begynner man å bli nervøs gitt mtp ole og dens egenskaper.

ta nå ikke helt av og kjøp olje med god sammvittighet.

Flodström

2010-01-27, 15:48

Hmmmm, du har nog rätt i det du sier här Blydonkern.

En helsyntet, SAE: 5w-40 typ API-klass SL virker på en måte vara optimal til vårt klimat här i Norge/Sverige?

SL
SL, Introducerades under 2001 och innebär en betydande skärpning av oxidationsmotståndet, jämfört med SJ. Kan jämföras med ACEA A3.

Och den bör ju oxå vara optimal för bilen (bensinare) så då kan man köpa hem både till båtmotorn, bilen (och cykeln!!??) hehehe :D

Pitan

2010-01-28, 00:29

Jag kör med Biltemas bästa helsyntetolja SAE 5W-50, både i bilen och i alla båtmotorer. Jag köper 10-liters dunkar. Den har API SL/CF samt ACEA A3/B3. Den är alltså hur bra som helst.

Det är ju precis som Blydonkern säger att de köper upp av kända märken och egenskaperna syns ju på spec. Sen att jag valde 5W beror på att den är flytande till lägre temp, smörjer alltså bättre vid trolling vid låga temperaturer. Annars har jag köpt på ÖB också. De brukar ha Texacoolja med bra SAE, API.

Flodström

2010-01-28, 01:28

Hej Peter. Kommer du i håg vad du betalar för den oljan/10 lit ?

Pitan

2010-01-28, 18:56

Jag betalade under 500kr för en 10-liters dunk 5w-50 sist, men nu ligger den visst på 549kr för 5w-50 och 499kr för 5w-40

Blydonkern

2010-01-29, 09:45

Flodström

2010-01-29, 19:41

Håller med blydonkern här. 5W-40 verkar vara det optimala här på våra bredgrader. Jag själv kommer att satsa på 5W-40 med ACEA A3 ett eller annat.
Vet inte bara vilket märke det blir. Priset med bibehållen kvalitet på oljan väger tyngst i det här fallet

Pitan

2010-01-29, 20:38

Tackar Blydonken!

Fast angående 5W-50 kontra 5W-40 trodde jag det var precis tvärtom, dvs att 5W-50 var tjockare vid varmare motor. Vad jag har förstått betyder siffran hur tjock oljan är, d v s att ju högre viskositetssiffra desto tjockare olja vid vintertemp (W) respektive sommartemp. Att en 50-olja alltså skulle vara tjockare vid varm motor och inte bli för tunn vid högre temp. Men jag kan ju ha missförstått det.
Läste det här:
http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=8404002&contentId=6008153

Men när jag tänker efter så borde det kanske vara tvärtom, eftersom gräsklipparen skar när jag hade för bra olja i den så...

Fast 5W-50 är kanske lite överkurs på en båtmotor, speciellt om man kör mest trolling. Så mycket hårdkörning blir det ju inte då.

Såg förresten att Biltema nu har en 0W-30-olja(longlife) också numera. Fast den finns inte på 10-liters dunkar än så länge.

Blydonkern

2010-01-29, 21:47

såg förresten att biltema nu har en 0w-30-olja(longlife) också numera. Fast den finns inte på 10-liters dunkar än så länge.
neeeeeeeeeeeejjjjjjjjjj!!!!!

Tamtam

2010-01-29, 21:56

Stavas nej så på norska??? :D:D
Eller var det ett njakande svar??

Flodström

2010-01-29, 22:37

:mrgreen:
Du kan putta in den oljan i din motor så får du veta vad det där uttrycket betyder TAMTAM
:D :eek: :cry: :confused:

Fiskarn0383

2010-01-29, 22:44

Antar att han blev utom sig av vrede när han insåg att biltema inte sålde 0W-30 i tioliters dunkar.:D

Blydonkern

2010-01-30, 13:00

Antar att han blev utom sig av vrede när han insåg att biltema inte sålde 0W-30 i tioliters dunkar.:D
he he I don`t thinks so;)

Pitan

2010-01-31, 18:51

Joooo!!! Det är säkert. Det finns en sådan olja på Biltema. :) Men det var förmodligen inte det du menade.

Var det "longlife" som filosofi du hade något emot, så förstår jag dej till fullo. Att ha för långa service intervall på en fyrtaktsmotor är helt förkastligt, oavsett om det gäller en bil eller båtmotor. Då får oljan vara hur fin som helst. Den blir gammal och nedsotat oavsett vilka additiver man tillsatt. Själv byter jag olja mellan 700-1000 mil på bilen, samt var 100:e timme på båtmotorn (Honda 40hk- 99). Lite overkill kanske, men bättre att vara på den säkra sidan.

Men annars så är 0W-30 intressant. Den är ju ännu mer lättflytande än 5W vid kallt väder. Den ger alltså mindre slitage vid kallstarter och lägre inre friktion överhuvudtaget.

T ex har Mobil 1 en speciell bränsleekonomiolja med just SAE 0W-30. http://www.mobil1.se/produkter/mobil-1-fuel-economy-0w-30.aspx

Det man däremot måste ifrågasätta är om den verkligen blir tillräckligt tjock vid höga temperaturer för att ge fullgott skydd. Nu är jag iofs lite osäker på vilka arbetstemperaturer som gäller för Honda BF40/50, om de blir så höga alltså. Men jag har inte koll på varken termostatens öppningstemp eller vad man kan räkna med att motorn har för arbetstemp. Jag har dock för mej att den är lägre än för bilar, men jag måste reservera mej för att jag kan minnas fel här.

Pitan

2010-01-31, 20:33

Kan ju passa på att lägga till lite mer.
Det är ju ganska intressant att se åt vilket håll motoroljeutvecklingen går. Mobil 1:s nya "värsting"olja är New Life 0W-40.

http://www.mobil1.se/produkter/mobil-1-new-life-0w-40.aspx

Den ska vara ännu bättre för vårat klimat, med kallstarter mm. Sen kan ni ju roa er med att kolla skillnaden på en 10w-40 respektive en 0w-40 vid frysskåpstemp på dessa två länkar:

http://www.garaget.org/video/8y7orz8fteo3
http://www.garaget.org/video/naw689v0t10o

Viss skillnad är det ju. Fast vi åker ju inte ut å trollar så ofta i -20 grader förstås.

Tamtam

2010-01-31, 21:30

Helvete det kryllar av kunniga"oljeschejker" här man blir imponerad (och förvirrad oxå) men en sak har jag förstått (tror jag iaf) kör du lång tid på låga varv som vid trolling med stora fyrtaktare förorenas oljan snabbare än vid höga varv av densamma, fick en gång rådet på min Yamaha 50a att byta senast var 100ade timme och följde detta slaviskt, bytte filtret varannan gång dvs var 200ade timme verkade funka bra den gav mej aldrig problem iaf, en mycket bra motor.
Har ni schejker något att tillägga gör så mvh :D

Blydonkern

2010-02-01, 00:50

Jeg prøver å si at de fleste oljer dekker de krava som er framstilt av produsent, så ingen grunn til bekymmer.

Motorer som går på tomgang/lavt turtall forurenser mer da den ikke oppnår fullt dritsvarme som skal brenne rent i avgas systemet, dermed så får oljen et tøffere jobbmed å fjerne forurensingene og kapsle de inn.

Se for dere en oljepumpe, er den høyvolum pumpe eller lav volumpumpe?
Hvilken trykk er den laget for?
Hvis dere ser dere for dette så skjønner man fort at oljen spec vil medføre at en oljepumpe både pumper oljen høyt og lavt i både trykk og volum ettersom hvor tynne de er i det aktuelle oljetemperatur.

Ergo så kan motoren ta skade av at olja er for tynn/tjukk i start øyeblikket som i driftstemperatursjiktet.

Så det å løpe å kjøpe primo highperformance super duper blablabla behøver nødevendigvis ikke være det beste, men sansynligvis godt nok.

vedrørende oljebyte og filterbyte anser jeg det som stoopid å bytte oljefilter annenhvergang. Tommelfinger regel er bytter man olje, så bytter man alt oljen løper igjennom av filtere!

Man ruller faan inte dasspapperet tilbaks for at man skal bruke den andre siden man inte torkade arslet med!

Flodström

2010-02-01, 15:16

Man ruller faan inte dasspapperet tilbaks for at man skal bruke den andre siden man inte torkade arslet med!

Hahaha, :D :D :D , jeg måtte bare le. Nej det gjør vi ikke... men ideen var bra, alltid sparer man noe papir på den måten :shock:

Skämt åsido, bra tips här i alla fall. 5W-40 låter som det blir det bästa valet mellan -10°C och + 25°C. Oljebyte med kortare intervaller än producenten rekommenderar om man trollar med huvudmotorn. :rolleyes:

norman

2010-02-07, 21:27

HEJ ! jag ska köpa olja motor växel vilken, suzuki 90 4stroke tacksam för svar!

Blydonkern

2010-02-07, 22:21

HEJ ! jag ska köpa olja motor växel vilken, suzuki 90 4stroke tacksam för svar!

Enkelt svar:
Kjøp girolje for marint bruk....vilken som helst duger. Ta gjerne en syntetisk, så slipper du vekseltrøbbel vinterstid.
Motor:
5-40 synt

Mayday

2010-02-07, 23:19

norman

2010-02-07, 23:34

589-- litt om gear olje skift,,bruker en pumpe som den på bildet,,enkelt og lettvint og skifte da--får pumpa med gjenger som passer undervannshuset på de fleste motorer,,suzuki,Mercury osv,,ellers enig med Blydonkern,,gå for syntetisk:pTacki tack motorn har gått ungefär 288 tim så service olje byte ska göras ,men nu blir isen snart borta YES !

PikeBuer

2010-02-08, 13:54

Kjelle

2010-02-08, 15:03

Hvor får en tak på de pumpene der?

De der får du kjöpt på de fleste marine butikkene.

Mayday

2010-02-08, 15:42

Hvor får en tak på de pumpene der?

fikk tak i min på Aktiv Marine (lillestrøm)..trur de fleste båtutstyr butikkene
har eller kan skaffe ,,mener denne kosta ca 110-120 kr--;)

PikeBuer

2010-02-08, 17:17

Sykt kjekk sak det der, stor må ha faktor

Tamtam

2010-02-08, 18:50

OMC girkasse olje bruker seljes med sådan pumpe!
(liten norska träning här :rolleyes:)

Blydonkern

2010-02-08, 20:50

OMC girkasse olje bruker seljes med sådan pumpe!
(liten norska träning här :rolleyes:)
NIce try
Låter lite nigerianer he he
(lite svenskt trening her):rolleyes:
;)